現(xiàn)在世界上的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)有多種構(gòu)型，但最基本的是跨境物流航線結(jié)構(gòu)。 基本航線結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以看到，城市對(duì)直飛航線適宜于航空客貨運(yùn)輸 量充沛的市場(chǎng)。對(duì)于一些乘坐率不高的航線，航空公司既要保持市場(chǎng)占有，又要保障航班 效益，特別是國(guó)際航線，通常與航線多、航班密度高的區(qū)域性中心機(jī)場(chǎng)或大型門戶機(jī)場(chǎng) (gateway)之間構(gòu)建所示的跨境物流航線結(jié)構(gòu)(hub and spoke)。

        以中心機(jī)場(chǎng)（(hub)或門戶機(jī)場(chǎng)為中轉(zhuǎn)樞紐，一些支線或干線與中心機(jī)場(chǎng)形成輻射航線（spoke)，為 中心機(jī)場(chǎng)輸送和疏散旅客或貨物，實(shí)現(xiàn)支線或短程航線與遠(yuǎn)程航線的銜接。 作為中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)，可以為旅客提供更多的目的地選擇，同時(shí) 也為航空公司提供更多的航線服務(wù)。所示的城市對(duì)航線結(jié)構(gòu)，如果在M個(gè)始 發(fā)機(jī)場(chǎng)與N個(gè)目的地機(jī)場(chǎng)之間開通航航班，則需要MXN條航線。 所示航線結(jié)構(gòu)，只要M+N條航線。顯然，跨境物流結(jié)構(gòu)航線，可以減少直飛航線，不 僅可以減少飛機(jī)需求量，而且可以減少用于遠(yuǎn)程直飛的中大型飛機(jī)，降低民航運(yùn)輸企業(yè)的 運(yùn)行成本。但是，由于本可以乘坐直達(dá)航班中的D一I航線的旅客必須在 樞紐機(jī)場(chǎng)X進(jìn)行中轉(zhuǎn)，因而增加了旅客的旅途時(shí)間。因此，這種中樞輻射式航線結(jié)構(gòu)，更 適合于遠(yuǎn)程旅客通過(guò)樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)。 2.構(gòu)建樞紐機(jī)場(chǎng)的基本要素 作為跨境物流航線結(jié)構(gòu)中的樞紐機(jī)場(chǎng)，需要具備以下基本要素：

 1)突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì) 

          樞紐機(jī)場(chǎng)在區(qū)域的政治、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和交通等領(lǐng)域具有突出的中心地位，在區(qū)域性旅客和貨物航空運(yùn)輸中具有突出的中轉(zhuǎn)和集散 優(yōu)勢(shì)。例如，北京首都機(jī)場(chǎng)、廣東白云機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)及新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)，作為我國(guó) 連接國(guó)際的空中門戶具有顯著的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，它們所在的城市都是區(qū)域性政治、經(jīng)濟(jì)和交通 中心，其區(qū)域性中心地位十分明顯。

2)大型基地航空公司支持 

           樞紐機(jī)場(chǎng)必須依靠大型基地航空公司或航空公司聯(lián)盟的航線支持，只有通過(guò)基地航 空公司或航空公司聯(lián)盟，才能構(gòu)建以樞組機(jī)場(chǎng)為中心的航線網(wǎng)絡(luò)，才能構(gòu)建便于有效銜接 的中轉(zhuǎn)航線和安排高頻次的航班，才能構(gòu)建合理的航班波，才能真正發(fā)揮樞紐機(jī)場(chǎng)的中樞 輻射和大批量客貨中轉(zhuǎn)作用。 

3）便捷的地面保障服務(wù)

           樞紐機(jī)場(chǎng)必須具備足夠的地面保障能力，能夠滿足大量中轉(zhuǎn)航班、旅客和 行李的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)需求，包括先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備和一流的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行保障與服務(wù)保障體系。

 4）有效的政策與發(fā)展環(huán)境 

           穩(wěn)定的社會(huì)政治和開放的市場(chǎng)環(huán)境，是構(gòu)建和實(shí)施跨境物流航線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的重要 保障。寬松有序而穩(wěn)定的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，有利 于航線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和樞紐機(jī)場(chǎng)的保障能力建設(shè)。

 5）配套的地面快捷運(yùn)輸系統(tǒng) 

           作為區(qū)域航空運(yùn)輸中心的樞紐機(jī)場(chǎng)，每天的進(jìn)出港客貨流量大，需要有配套的地面快 捷交通運(yùn)輸系統(tǒng)，為樞組機(jī)場(chǎng)提供便捷的集散服務(wù)，便于機(jī)場(chǎng)客貨的快速便捷匯集與疏散。 在跨境物流航線網(wǎng)絡(luò)中，由于中轉(zhuǎn)而增加了旅途時(shí)間。因此，在某 此區(qū)域，即使采用跨境物流結(jié)構(gòu)航線，也有可能在某些城市之間由于運(yùn)輸量較大而直接開通直飛航班.有的航空公司可能通過(guò)直飛與這種中 樞結(jié)構(gòu)航線競(jìng)爭(zhēng)(hub attack)，因?yàn)槁每吞貏e是商務(wù)旅客總是青睞城市對(duì)直飛航線，免受 中轉(zhuǎn)麻煩。

           綜上分析，具有最強(qiáng)的區(qū) 城性中轉(zhuǎn)服務(wù)能力。樞組機(jī)場(chǎng)地位的建立，不僅需要機(jī)場(chǎng)具有完備的中轉(zhuǎn)服務(wù)保障能力， 樞紐機(jī)場(chǎng)不僅是區(qū)域航空運(yùn)輸?shù)臉薪M中心，也是 區(qū)城的經(jīng)濟(jì)中心和綜合運(yùn)輸中心。因此，實(shí)施跨境物流航線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略不僅需要極組機(jī) 場(chǎng)和基地航空公司的共同打造，更需要地方政府的支持和協(xié)調(diào)，共同構(gòu)建“跨境物流航 線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系”.